Nằm trong khoảng giá 36.000-45.000 USD ở Mỹ, bộ đôi Z4 và 370Z dường như đang nằm ngoài lựa chọn của khách hàng Việt Nam dù tính năng, thiết kế vẫn rất ấn tượng.
Bước sang thế hệ mới đã hơn một năm nhưng Z4 gần như vắng bóng trên đường phố Việt Nam. Nissan 370Z cũng vậy với số lượng đếm trên đầu ngón tay. Có lẽ điểm yếu nhất của chúng là thiết kế kiểu 2 chỗ, rất khó thích nghi với nhu cầu sử dụng. Ngoài ra, sự cạnh tranh của Audi TT, mẫu xe mới lạ, thời trang và trẻ trung cũng góp phần "đẩy" Z4 vào tình thế khó khăn.
Ngoại thất Z4 và 370Z đi theo hai phong cách khác biệt. Những đường gân khỏe, cơ bắp, cùng nắp ca-pô dài khiến chiếc mui trần của BMW dù có "yểu điệu" cỡ nào cũng tiềm ẩn sức mạnh và hướng tới nam tính. Trong khi 370Z lại mượt mà, trơn tru và "đẫy đà" ở phần đuôi.
Về thiết kế, khách hàng sẽ không phải phân vân nhiều nếu chọn một trong hai. Mỗi xe hướng tới một đối tượng nhất định, không trùng lặp. Thiết kế kiểu 2 chỗ 2 cửa nên cả Z4 và 370Z không đặt yếu tố tiện dụng lên hàng đầu. Tất cả đều hướng tới cảm giác cho người lái và vài thứ giải trí cho ghế phụ.
 |
| BMW Z4 và Nissan 370Z trên đường phố Việt Nam. |
Ghế trên Z4 có phần êm ái hơn. Ngồi vào chiếc mui trần này giống như các dòng sedan khác của BMW, từ tầm nhìn, cách bố trí vô-lăng. Bảng điều khiển trung tâm rất đẹp và sắp xếp còn ấn tượng hơn cả các dòng serie 3, serie 5. Xét về sự thân thiện của nội thất, Z4 lợi thế hơn.
Nissan 370Z thì ngược lại. Ghế thể thao nên người ngồi bị "lọt thỏm". Khoảng cách giữa hai ghế quá sát nên phần để tay ở giữa rất h��p. Phải mất khá nhiều thời gian làm quen với kiểu bố trí khác thường thường. Đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian nằm ngay trên mặt táp-lô.
Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ để ở ngoài cùng bên phải, khó quan sát và rất dễ quên đang đi ở vận tốc nào. Đồng hồ vòng tua to bản nằm chính giữa. Thông số này không thực sự cần thiết ở Việt Nam khi mà phần lớn thời gian hộp số để ở vị trí D.
Để so sánh về tính năng lái, bản hợp nhất với 370Z phải là sDrive35i. Nhưng ở Việt Nam các nhà nhập khẩu chủ yếu chọn sDrive30i do có lợi về thuế. Bản sDrive30i trang bị động cơ 3 lít I6, công suất 255 mã lực tại vòng tua 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 298 Nm ở 2.600 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp.
 |
| Nhờ động cơ 3,7 lít V6 nên 370Z có ưu thế về tăng tốc. |
Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 366 Nm ở 5.200 vòng/phút. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.
Lợi thế về công suất nên 370Z tăng tốc vượt trội. Nhưng cảm giác thích thú khi cầm lái thì nó không "đọ" được với Z4. Vô-lăng có độ nặng vừa phải nhưng "trơn tuột", không có đàn hồi. Trong khi đó mỗi lần xoay, tay lái Z4 cho tài xế cảm giác chính xác nó đang ở đâu của hành trình.
370Z tăng tốc như các dòng xe Nhật khác, "vút" đi với toàn bộ sức mạnh vốn có. Trong khi Z4 như con thú mà ở mỗi tốc độ, người cầm lái đều cảm nhận nó vẫn còn đủ sức để tăng tốc lên nữa. Tiếng pô âm u và nhiều cảm xúc hơn so với sự đơn điệu của 370Z. Mẫu xe Nhật còn không thực sự linh hoạt trong những cú vào cua và hệ thống treo hơi cứng. Độ ổn định Z4 tốt hơn.
Cần số gắn trên vô-lăng của 370Z không nhạy bằng Z4. Trong khi mẫu mui trần của BMW còn có lựa chọn chức năng chạy bình thường (Normal), thể thao (Sport), thể thao hơn (Sport+). Ở chế độ thể thao Sport, xe chuyển số ở vòng tua cao nên bốc và lướt. Nếu muốn chân ga nhạy, xe thật với điều kiện mặt đường, tài xế có thể chọn Sport+ với chức năng cân bằng ESP được tắt.
Trên phố đông, 370Z gây khó khăn chủ yếu do thân xe quá ngắn và lại "cụp đuôi" nên cả ba gương (hai chiếu hậu ngoài và gương chiếu hậu trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường và dễ mất cảm nhận về không gian.
Còn Z4 lại không có cảm biến khoảng cách, một thử thách cho những ai phải đi qua những đám đông trên phố Hà Nội hay Sài Gòn.
Trọng Nghiệp
Nguồn VnExpress.
